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橡胶支座有哪些选择要点?

一、橡胶支座应力分析:

  首先要根据桥梁结构的跨度、承重支点的反力、梁体的变形程度来选择制作类型。中小跨径公路桥梁一般采用板式橡胶支座;大跨度连续梁一般采用盆式支座;铁路桥采用刚性支座。板式橡胶轴承是矩形和圆形的。轴承的橡胶材料主要是氯丁橡胶,也有天然橡胶。氯丁橡胶一般适用于温度低于-25摄氏度的地区,天然橡胶用于温度低于-30摄氏度-40摄氏度的地区。

  二、橡胶支座的结构特点:

  常用的板式支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层,以提高支座的竖向承载力。变形机制:不均匀的弹性压缩实现旋转;剪切变形实现水平位移;没有固定或可移动的支架。适用于70-3600kn公路和城市桥梁。设计的桥梁是否可以采用斜板式橡胶支座和盆式橡胶支座,当然首先考虑的是允许的传递和水平推力是否能满足要求。一般来说,GPZ和ZTP的一系列轴承很容易满足这两个要求。如果相对较大的转角超过允许范围,则需要改变轴承的设计。转角很大,采用球面轴承。

  三、橡胶支座承载力的选择:

  橡胶支座承载力的选择应根据桥梁恒载和活载的支点反力以及桥墩上设置的支座数量来计算。合适的支座一般是更大反力不超过允许承载力的5%,更小反力不小于允许承载力的80%。因为轴承具有良好的滑动能力,所以规定了更小反作用力。

  四、橡胶支座的受力特点:

  作用在轴承上的垂直力具有结构自重反作用力,在计算汽车载荷反作用力时应考虑冲击影响。当有上拔力时,计算支座的更大垂直力和上拔力。直线桥梁支座,包括纵向水平力、斜桥、曲线桥、离心力、风力、横向水平力等。


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